Lokacija i dužina tunela se biraju na osnovu standarda trase, terena, geoloških uslova i drugih faktora.Za odabir rute treba uporediti više opcija.Za dugačke tunele treba razmotriti postavljanje pomoćnih tunela i operativne ventilacije.Odabir lokacije ulaza treba da bude zasnovan na geološkim uslovima.Uzmite u obzir stabilnost padina i uzbrdica kako biste izbjegli urušavanje.
Uzdužni nagib projekta uzdužnog presjeka duž središnje linije tunela treba biti u skladu s graničnim nagibom projekta linije.Zbog visoke vlažnosti unutar tunela, smanjuje se koeficijent prianjanja između točka i tračnice, a povećava se otpor zraka voza.Zbog toga treba smanjiti uzdužni nagib u dužim tunelima.Oblik uzdužne padine je uglavnom jednokosi i riblja kost.Pojedinačni nagib pogoduje postizanju nadmorske visine, dok je nagib riblje kosti pogodan za građevinsku drenažu i uklanjanje otpada.Da bi se olakšala drenaža, minimalni uzdužni nagib je općenito 2 ‰ do 3 ‰.
Dizajn poprečnog presjeka tunela odnosi se na unutrašnju konturu obloge, koja je formulirana na osnovu neinvazivnih granica tunelske zgrade.Građevinski razmak kineskih tunela podijeljen je u dvije vrste: vučni dio parne i dizel lokomotive i vučni dio električne lokomotive, od kojih je svaki dalje podijeljen na jednolinijski i dvovodni dio.Unutrašnja kontura obloge je uglavnom sastavljena od lukova formiranih od jednog ili tri centrirana kruga i ravnih ili zakrivljenih bočnih zidova.Dodajte dodatni luk u geološkoj mekoj zoni.Površina unutrašnje konture iznad površine kolosijeka jednokolosiječnog tunela je približno 27-32 kvadratna metra, a dvokolosečnog tunela približno 58-67 kvadratnih metara.U zakrivljenim dijelovima, zbog faktora kao što je nagib ekstremno visokih vozila vanjskog kolosijeka, poprečni presjek mora biti na odgovarajući način povećan.Visinu unutrašnje konture elektrificiranih željezničkih tunela treba povećati zbog suspenzije kontaktnih mreža i drugih faktora.Dimenzije konture koje se koriste u Kini, Sjedinjenim Državama i Sovjetskom Savezu su: tunel sa jednom kolosijekom visine približno 6,6-7,0 metara i širine približno 4,9-5,6 metara;Visina dvokolosečnog tunela je oko 7,2-8,0 metara, a širina oko 8,8-10,6 metara.Prilikom izgradnje dva jednokolosečna tunela na dvokolosečnoj pruzi, rastojanje između koloseka mora uzeti u obzir uticaj distribucije geološkog pritiska.Kameni tunel je dugačak oko 20-25 metara, a zemljani tunel je potrebno odgovarajuće proširiti.
U projektovanju pomoćnih tunela postoje četiri tipa pomoćnih tunela: kosi šahtovi, vertikalni šahtovi, paralelni pilot tuneli i poprečni tuneli.Kosi šaht je tunel koji je iskopan na povoljnoj lokaciji na planini u blizini središnje linije i nagnut je prema glavnom tunelu.Ugao nagiba kosog vratila je uglavnom između 18° i 27°, a podiže se vitlom.Poprečni presjek kosog okna je uglavnom pravougaonog oblika, površine približno 8-14 kvadratnih metara.Vertikalni šaht je tunel iskopan okomito blizu središnje linije vrha planine, koji vodi do glavnog tunela.Njen položaj u ravni može biti na središnjoj liniji željezničke pruge ili na jednoj strani središnje linije (oko 20 metara od središnje linije).Poprečni presjek vertikalne osovine je uglavnom kružnog oblika, sa unutrašnjim prečnikom od cca 4,5-6,0 metara.Paralelni pilot tuneli su mali paralelni tuneli iskopani 17-25 metara od središnje linije tunela, povezani sa tunelom preko kosih kanala, a mogu se koristiti i kao pilot tuneli za buduće proširenje u drugu liniju.Od izgradnje željezničkog tunela Liangfengya na željeznici Sichuan Guizhou 1957. godine u Kini, oko 80% od 58 tunela dužine preko 3 kilometra izgrađeno je sa paralelnim pilot tunelima.Hengdong je tunel male dionice otvoren na povoljnom terenu sa strane doline u blizini planinskog tunela.
Osim toga, projektiranje tunela uključuje i dizajn vrata, metode iskopa i izbor tipova obloga.
WhatsApp：+86-13201832718
Vrijeme objave: Mar-06-2024
